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Voici le test complet du Xtwin Jet Silverlit par Rascafr de l’équipe du forum Picooz. Le test est effectué avec un Xtwin offert par Super Insolite pour le test.

Ca faisait un bon moment que je n’avais pas touché de mini-volant… alors quand Jef me propose d’en tester, j’ai sauté sur l’occasion !
Me voilà donc embarqué dans l’aventure, avec pour compagnon le bien connu X-Twin Jet, de chez Silverlit. Suivez le guide !

L’avion :
Taille, poids et renseignements secrets
Longueur : 31,5 cm
Envergure : 25 cm
Hauteur : 7 cm
Poids : 19g
Centre de gravité : dans les 14 cm, à partir du nez…
Type : Bi-moteur, 2 axes
Longueur des hélices : 4,5 cm

Radio :
Type : 2 voies
Transmission en 27mHz
Antenne repliable ( 6 cm / 53 cm )
Alimentation 9V fournie par 6 piles AA
Consommation : 500mA en mode recharge ( début )
60mA en mode radio
( données personnelles )

Le récit photo :
Ma vie, mon œuvre

La boîte, en provenance directe des locaux de Superinsolite.com

Bon, c’est pas tout, mais j’imagine que vous avez hâte de découvrir ce qu’il à dans le ventre ?

Le vol :
Après tout, un avion, c’est fait pour ça !

Avant tout, choisir un endroit pour voler … ça tombe bien, le jardin est là, et le temps est super ! Procédure de démarrage classique chez Silverlit ; on allume l’avion, puis la radio, est c’est bon.  Test moteur, gauche, droite, on y va ! Je lance l’avion d’un petit coup franc, et le X-Twin s’élève … pour s’écraser deux secondes plus tard Débutant inside !
Je recommence, sans trop mettre de gazs, en évitant le décrochage, et l’avion fait une pseudo ligne droite ondulée, forcément, on ne peut pas corriger la profondeur ( y’en à pas ).
En quelques secondes, l’appareil arrive au bout du jardin, c’est le moment de tourner … bein c’est vraiment pas dûr ! Il faut juste faire attention à ne pas mettre trop de gazs durant la manœuvre, sinon l’avion n’arrive plus à conserver son assiette de vol, et décroche.
Au bout de quelques minutes de vol, je commence à maîtriser l’appareil, à le faire aller ( presque ) où je veux, heureux quoi ! Le vent se lève, l’avion est bien balloté, commence à aller dans directions non voulues, on pose ( ou on rattrape à la main, chose assez facile ! ), de toute façon, la LiPo est presque vide. - une bonne dizaine de minutes de vol quand même -

Forcément, je ne vais pas m’arrêter là, alors je remet la LiPo à charger ( après avoir l’avoir laissé reposer trois bons quarts d’heure ), et vingt minutes plus tard, le voyant vert de la radiocommande s’éteint, on va pouvoir repartir.
Le vent à disparu … Tant mieux, on voit bien que le poids ridicule du X-Twin le rend sensible aux moindres courants d’air.
Je rallume tout, check-up, je lance bien droit, c’est repartit pour un tour !

Deux-trois minutes de vols sont passées, l’avion n’est plus trop “foufou”, du coup je le lance aussi fort que je le peux, gazs à fond ; le X-Twin monte, se cabre, et loooooping ! Moi qui croyait que ça allait être impossible sans commande de profondeur
C’est tellement fun de pouvoir voler comme ça chez-soi que je ne vois pas le temps passer, les moteurs réduisent l’allure, LiPo faîblarde, atterrissage dans les roses, l’avion n’a rien…

En effet, l’EPP tient vraiment bien le choc, à l’heure ou je rédige ce test, l’avion a encaissé sans problèmes une bonne trentaine de crash les uns plus hard que les autres, sans broncher!

La vidéo du test du Xtwin Jet:

Conclusions sans tarder ;

- Le X-Twin vole plutôt bien, évidemment impossible de “trop” comparer, je ne possède que des “vrais” 3-4 voies, mais j’en suis très satisfait. L’avion répond suffisamment bien aux ordres de direction, le rendant ainsi maniable à souhait.
De plus, l’appareil est très facile à prendre en main ( comptez un ou deux vols pour bien acquérir les réflexes ), je le recommande aux débutants.

- La portée de la radio est de l’ordre de la soixantaine de mètres ( pas mesuré ), c’est bien assez puisqu’il est inutile de chercher à décrocher la lune avec le X-Twin, forcément on ne le voit plus
En parlant de radio, le ressort de rappel des gazs peut être gênant pour certains, mais il est possible de l’enlever en procédant de la même manière qu’avec la radio des PicooZ.

- L’apparence … c’est selon les goûts. Perso, j’aime bien l’aspect général (  la forme ), la couleur moins. Je pense bientôt le repeindre en partie en rouge, à la bombe compatible EPP. La qualité de construction n’est pas à reprocher, tout est soigneusement découpé et collé.

- Enfin, ce qui m’a étonné sur le X-Twin, ce sont les nombreuses possibilités de trajectoires, alors que ce n’est qu’un 2 voies ! Looping ( au lancé, ou gazs à fond durant le vol ), vol “plané” ( voir paragraphe suivant ), difficile de s’en lasser, même avec cinquante vols au compteur !

Un seul point noir cependant ; l’avion tourne en utilisant la différence de vitesse des deux moteurs. Par exemple, pour aller à gauche, le moteur droit tournera plus vite que celui de droite.
Or, en mode vol “plané” ( c.a.d. les moteurs sont coupés ), impossible de tourner ( les deux moteurs ne tournent pas ) ! Du coup il faut remettre un peu de gazs et bouger le stick des manches, puis à nouveau tout couper. En gros, l’avion ne plane vraiment que sur une ligne droite…

Le baromètre Picooz.fr:
- Esthétisme : 3,5/5
- Solidité : 5/5
- Autonomie : 4/5
- Accessibilité/maniabilité : 4/5
- Plaisir de pilotage : 4/5

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